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風水的宗旨就是尋找生氣。而有生氣的地方應該是：避風向陽，山清水秀，流水潺潺，草木欣欣，鶯歌燕舞，鳥語花香之地。這恰恰與生態建筑不謀而合！生態建筑學是研究建筑環境與自然生物共生共存，和諧統一關系的綜合生態學科。
現代風水學，要將傳統風水中的樸素真理與其合理的科學理論成分，與現代環境景觀學互相銜接，詮釋更好的為人類服務。
山清水秀，避風向陽，會讓人神情愉悅；流水潺潺，草木欣欣，會使人留戀忘返；鶯歌燕舞，鳥語花香，會使人心曠神怡。
環境景觀對人類產生的種種物理、生理、心理效應。這一切會使我們身心更加健康，思維更加清晰敏捷，創造靈感格外活躍。因此，園林風水亦愈來愈受人們重視，亦受到眾多建筑開發商認可與推崇。
通過利用園林造景，包括水景方位、大小、流勢走向，山景培砂，植物培植，林木生旺位，林木樹種，植物五行生旺，園區道路分布走向等，達到風水學中山水得位得體，山水交融，以合乎生態自然宇宙氣機規律，而起到和諧協調，人與自然共生共存。
居住區道路系統的風水規劃
城市居住區的周邊道路定位，一般均由城市總體規劃階段完成。即，大多數居住區規劃對本居住區的周邊道路沒有多大的選擇余地。居住區規劃一般只能在被限定的條件內進行。但是，在居住區內進行的道路系統規劃，則有風水規劃的創作余地。
1、要通暢，不錯不堵 在居住區內劃分各個居住小區或獨立街坊的道路系統之間，要求互相順通，避免互相錯位或出現盡端式的“斷頭路”，從而形成堵截或丁字交叉點。避免產生正對道路的建筑接受路沖。這是風水形法所忌的。
2、要優選道路走向，避“四正” 居住區道路走向關系著居住小區和居住街坊的道路系統和建筑布局。其走向應予優選。要合于采光和通風要求。道路系統應爭取南北、東西走向，同時還應避免正子午、正卯酉走向。避免過正，力求微偏。以合于風水學理法的要求。
3、道路力求平直，避免無意義的彎曲 除山區、水網等特殊地形地貌限制外，在平洋地段，應力求道路的平直。不僅有利工程管線設施和工程經濟，而且有利于風水環境需要。道路彎曲產生的反弓和路沖，是風水形法所忌。受反弓和路沖波及區的地段使用價值被損低。道路反弓和路沖的波及區大小，其決定因素有四：
① 拐點的彎曲度大小；
② 道路沖煞線段的長度；
③ 道路坡向和坡度；
④ 道路流動量（車流、人流）大小。結合現場踏勘和規劃資料是可以預知的。
當現狀已經產生或受制約必須產生上述情形時，應在沖煞波及區內布置必要的綠化防護帶加以化解。住宅不應直接布置有沖煞波及區地段內。
4、道路交叉力求正交 相交叉的居住區道路，應力求正交，避免斜交。斜交，不僅不利于工程管線設置，妨礙交通車輛的良好通行（銳角轉變半徑縮小，交通視距不足），而且會造成風水上的剪刀煞地段。損害這種地段的環境質量和土地利用價值。這種地段不宜布置建筑。基于統計學，風水民諺有“路剪房，見傷亡”的諺語，這種地段，在噪聲污染、大氣污染上也是不利的。只適宜綠化和園林小品，標志性設施等非居住性設施。
5、道路交叉口的防護三角形 城市居住區道路，其交叉口一般規劃有交通“視距三角形”反映在道路紅線上，加以限定。但實際上，“視距三角形”在城市交通紅、綠燈的保障中已失去意義。另外許多建筑向著交叉口設門，門前廣告、車輛障礙“視距”物體甚多，“視距三角形”失去原意。“視距三角形”應明確為“防護三角形”。在道路紅線保障的“防護三角形”內，不應布置建筑物，不能停車，不應布置任何障礙物。應布置防護綠化帶，街頭小綠地，美化街景，防音防塵，達到風水環境的改善，面對“剪刀口”作綠地防護，是必要的。
6、道路的紅線與紅面角 道路紅線，是道路及其設施的法定線，任何建筑均不可逾越，世界各國已實施多年。但是，建設實踐證明，弊端很大，法律界線不嚴密。紅線無法限定“占天不占地”的建筑形式。雖然，一幢建筑基底不越紅線，但是，在上部逐漸懸挑向街心，在道路空間上施加遮壓，也無法認定為是否越紅線。在城市地皮緊張條件下，建設開發商寸土必爭，追求出房率和面積增效，隨著經濟建設的發展，上述情況勢所難免。只能在建筑管理上隨機批準或拒批，毫無法律法規的明確依據。這類問題，在日本等發達國家已經出現。
中國風水學中的“天塹煞”，是指在兩座高物之間隙縫中，風疾氣不聚，鳥不作巢，人不可居。城市街道如果很窄，而兩側建筑加高，也會形成天塹煞。經現代測定，單面高層建筑接受風吹后，其反射的反激風擴大風速五倍，而雙幢高層夾縫的街道上被反激風飄起摔傷而訴訟建筑師的案例，說明中國風水學理論的價值。如果街道兩側建筑在一條紅線上爭相加高，擠壓空間，在風水學上無疑是有害的。只從采光的太陽因素上也是不利的。而風水學的生氣、煞氣的考量尚不止太陽一個因素，它含有太陽、月亮、星宿、時間、地貌等時空因素。街道空間，如果沒有良好的法律、法規制約，是危險的。
紅線是必要的，但是不足，應實施紅面角制。即，把道路紅線引向空中，形成一個紅面。而這個紅面不一定垂直于地面，應是有角度地坡向道路。角度大小，隨街道的需要在規劃中確定。街道兩側的建筑物越高，其退后距離越大。形成不同的建筑線，避免了對街道的一字排壓，從而改善街道空間。
